Arrancador convencional: El engranaje motriz y el inducido giran a la misma velocidad sin un mecanismo de reducción.
Arrancador de tipo de reducción de engranaje externo: Reduce la velocidad de la armadura y aumenta el par mediante un engranaje de reducción.
Arrancador de engranajes planetarios: Reduce la velocidad del inducido y aumenta el par motor mediante un mecanismo de engranajes planetarios.
Arrancador planetario de tipo reductor-rectificador (ps): Este tipo de arrancador utiliza imanes permanentes para generar un campo magnético.
Y engranar o desengranar el engranaje de accionamiento con el anillo de engranaje del volante. Mediante una palanca de transmisión.
El motor de automóvil en su conjunto tiene un mecanismo de biela-manivela, un mecanismo de distribución de aire, un sistema de combustible.
Un sistema de refrigeración, un sistema de lubricación.
Un sistema de encendido y un sistema de arranque.
El sistema de arranque se encarga de hacer girar el cigüeñal para completar el proceso de arranque del motor.
El arrancador de coche es el componente principal del sistema de arranque.
El arrancador de coche consta de tres partes principales:
motor de corriente continua excitado en serie, mecanismo de transmisión y dispositivo de control.
Diferentes tipos de automóviles en el uso del arrancador de coche a pesar de las diferentes formas.
Pero su parte de motor de corriente continua es básicamente similar, la principal diferencia radica en el mecanismo de transmisión y el dispositivo de control son diferentes.
La función del motor de CC excitado en serie es convertir la energía eléctrica introducida desde la batería en energía mecánica y generar par electromagnético.
El mecanismo de transmisión también se conoce como embrague de arranque, engranador.
La función del mecanismo de transmisión es engranar el piñón del eje de arranque en el anillo del volante cuando se arranca el motor.
De modo que el par del arrancador de coche se transmita al cigüeñal del motor.
Después de arrancar el motor, el piñón del arrancador de coche y el anillo del volante pueden desacoplarse automáticamente.
La unidad de control también se conoce como interruptor de arranque. El papel del dispositivo de control se utiliza para conectar y desconectar el circuito entre el motor y la batería.
Pero también para acceder y cortar la resistencia adicional de la bobina de encendido.
Desde el punto de vista de los componentes del arrancador de coche.
Por lo general no hay diferencia esencial entre la parte del motor.
De acuerdo con la forma de motor de corriente continua utilizado se puede dividir en arrancador ordinario y arrancador de imán permanente.
Dispositivo de control y mecanismo de transmisión, por otro lado, hay una gran diferencia.
Por lo que se clasifica generalmente de acuerdo con el dispositivo de control.
Y transmisión del mecanismo del arrancador de coche del automóvil.
Clasificación según el dispositivo de control
Arrancador de coche de accionamiento directo
Es controlado directamente por el pedal o el mecanismo de palanca de mano para encender o apagar el interruptor del circuito principal del arrancador de coche, también conocido como arrancador de coche mecánico.
Aunque este método es simple en estructura y fiable en funcionamiento.
Se utiliza raramente debido al requisito de que el arrancador de coche .
La batería está cerca de la cabina del conductor y están restringidos por la disposición de la instalación y son inconvenientes en funcionamiento.
Arrancador de coche electromagnético
Es controlado por el botón o relé de control del interruptor de encendido, y luego por el relé de control del interruptor principal de arranque.
Para encender o cortar el circuito principal, también conocido como arranque de control electromagnético.
De esta manera se puede lograr el control remoto, fácil de trabajar, ampliamente utilizado en los automóviles modernos.
Clasificación según el modo de engranaje del mecanismo de transmisión
Arrancador de coche de enganche por inercia
Cuando el arrancador de coche gira, su engranaje de piñón se engrana automáticamente en el anillo del volante por la fuerza de inercia.
Después del arranque, el piñón se desengrana automáticamente del aro del volante por la fuerza de inercia.
Este tipo de mecanismo de engranaje tiene una estructura sencilla, pero no puede transmitir un gran par y su fiabilidad es escasa, por lo que se utiliza con poca frecuencia.
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